結合沿海城市高層建筑波浪狀混凝土結構造型線條特點，創新性地提出弧形、波浪狀混凝士結構造型線條等異形結構均采用定型鋼模做成封閉橋梁模板，將鋼橋梁模板進行組合式處理使其融入銷鍵連接的鋁合金橋梁模板體系午，與主體結構、外立面結構線條一次性澆筑成形幾新工藝既保證了混凝土結構線條與主體結構的一次性澆筑質量，又可大幅度降低修補或二次施工的成本費用結合工程實際，對大斷面液壓鋼模襯砌臺車結構受力進行分析，并對臺車行走穩定性進行驗算二該臺車成功地應用于特大斷面隧洞襯砌施工中，縮短了施工時間，確保安全其成功經驗可以應用到類似工程施工中全斷面鋼橋梁模板混凝土襯砌隧道臺車(簡稱臺車)，是以電動機驅動行走機構帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤頂調整橋梁模板到位及收模的隧道混凝土成形的機器。它具有成本較低、結構可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成形面好等優點。臺車襯砌一個循環的工作長度一般為6 m,9 m,10.5 m及12 m。它適應于任何曲拱斷面。2臺車組成及主要參數臺車結構襯砌臺車由橋梁模板總成、托架總成、平移機構、門架總成、主從行走機構、側向液壓油缸、側向支承千斤、托架支承千斤頂、門架支承千斤頂等組成(圖1)0主要技術參數一個工作循環的理論襯砌長度10.5 m;最大襯砌厚度(包括超挖回填厚度)1 200軌距9 000;成拱半徑R=7 500鋼模臺車結構受力分析力學模型建立及受力簡化全斷面鋼橋梁模板混凝土襯砌隧道臺車(簡稱臺車)的整個載荷(混凝土自重及側壓力)是通過整個成形斷面鋼橋梁模板豎向、水平方向上各支承油缸及千斤頂傳向支承門架。鋼橋梁模板本身承受澆筑混凝土時的面荷載;門架承受臺車行走及工作時的豎向、水平荷載。
由于該引水隧洞形似馬蹄形，斷面寬12.38 m,高為15.72 m，上部橋梁模板是半徑為7 500的圓弧，下部橋梁模板是由半徑為7 500的一段曲模及直模組成并向里收攏，因此，對臺車結構進行受力分析時可分開考慮。臺車結構受力分析應考慮工作及非工作2種工況下的荷載，由于門架是主要的承重物件，必須保證有足夠的強度、剛度及穩定性。因此，強度校核時應以工作時的最大荷載為設計計算依據;非工作時，臺車只有自重，結構受力較小，此種工況作為臺車的行走校核及門架縱梁的強度驗算。
由于臺車上下橋梁模板的受力不同，其載荷分析可分成兩部分，然后再進行荷載組合，對門架進行強度校核。
