根據上述的分析計算，臺車門架結構及各受力千斤頂的強度是足夠的。但在使用過程中，應嚴格按照使用規范的要求和適當的澆筑速度，撐緊橋梁模板下的撐地千斤頂及固定好軌道，襯砌厚度嚴格控制在1.2 m范圍內。由于工況及操作的變化，在設計臺車時對局部可能引起變形的地方(如橋梁模板的橫加強筋及拱板)都較一般臺車作了加強。另外，為防止澆筑時臺車上浮，在托梁縱梁尾部安裝設有抗浮千斤頂。因此，該臺車的設計合理，使用可靠安全。臺車走行穩定檢算輪下設2條縱向50 k歲m的鋼軌，軌間用魚尾板相接，鋼軌用道釘固定于鋼軌下的橋梁模板楔形橋梁模板上，枕木間距為50 cm，橋梁模板楔形橋梁模板斷面尺寸擬定見圖4}
(1)受力計算幾種假定
橋梁模板與混凝土表面的摩擦因數產取0.3。在計算中未考慮混凝土為鋼筋混凝土。未考慮實際施工中拱頂混凝土將受兩側混凝土的影響(自重將會減少)。只考慮拱部混凝土對臺車的壓力，混凝土厚度按1.2 m,C20混凝土容重按2.45 x 104 kN/m3計算。計算過程中仰拱面按斜面考慮，計算時考慮每個枕木均勻受力。
(2)橋梁模板楔形塊滑動計算
由橋梁模板間距可以算出臺車下共計橋梁模板數為40根。臺車拱部混凝土質量為5.9 x 1護kg，臺車質量按2x1護kg計算。按鋼軌均勻受力并傳送圖5橋梁模板受力到軌下橋梁模板楔形橋梁模板上，由此每塊橋梁模板受力G二1.9 x1護N，每塊橋梁模板受力如圖5所示。斜面平水分力F=x sing=4.86 x 104 N垂直斜面分力N=xcosB=1.87x105N斜面上混凝土對橋梁模板的摩擦力f-雌二5.5 x104 Nof>F，所以橋梁模板不會下滑，臺車行走穩定。
(1)通過實際驗算，臺車剛度滿足了混凝土施工要求，未出現變形。
(2)橋梁模板在施工中未出現滑移現象，橋梁模板變形量也在計算范圍內。
(3)由于對臺車進行了必要的受力檢算，增加了施工安全性，同時減少了不必要加固措施，縮短了施工時間。
